Според доклади, изследователски екипи в Украйна, Латвия и Словакия са оценили въздействието на интегрираните в автомобила фотоволтаици (VIPV) върху обхвата на електрическите превозни средства.
Изследователите са използвали електрическо превозно средство Volkswagen e-Golf серия 7 от 2017 г. в Киев, за да определят обхвата на електрическото превозно средство след едно пълно зареждане, използвайки слънчева енергия, и са сравнили резултатите от фиксирана система VIPV и система за проследяване с една ос.
Екипът установи, че автомобилът има използваема площ на покрива от 1468 mm x 1135 mm. Въз основа на тези размери изследователите смятат, че покривът може да побере два слънчеви панела от 120 W, както и монокристален модул от 50 MW от китайския производител Xinpuguang. Изследователите свързват три панела паралелно, за да постигнат максимална мощност от 257,92 W.
След това изследователите изчисляват количеството фотоволтаична енергия, генерирана в типичните дни през януари, април, юли и октомври. Въз основа на данни от тестове на превозни средства от Новия европейски цикъл на шофиране (NEDC) и Агенцията за опазване на околната среда на САЩ (EPA), изследователите сравняват допълнителния пробег, който една електрическа кола може да измине, използвайки слънчева енергия. Изследователите предположиха, че слънчевите панели ще зареждат батерията на EV само когато са паркирани.
Резултатите показват, че стационарната система VIPV може да генерира 1587 kWh електроенергия през юли, а електрическото превозно средство може да измине 7,98 км според стандартите на EPA и 12,64 км според стандартите NEDC. „Това е съответно 3,99% и 6,32% от максималния обхват, когато батерията е напълно заредена“, казаха изследователите. През януари стационарната система произведе 291 kWh, което означава обхват от 1,55 km (EPA) и 2,32 km (NEDC). Те са съответно 0.77 процента и 1,16 процента от максималния обхват на движение.
Системите за проследяване произвеждат същото количество енергия като фиксираните системи през лятото, но системите за проследяване произвеждат по-високи добиви през пролетта, есента и зимата. Най-добрите резултати бяха постигнати през януари, когато електрическият автомобил можеше да измине 3,01 км (EPA) или 4,52 км (NEDC), съответстващи съответно на 1,51 процента и 2,26 процента от максималния възможен пробег с едно зареждане на батерията. Действителното предимство може да е по-ниско поради редица ограничаващи фактори, отбелязват изследователите.
През януари проследяващата система VIPV осигури допълнителни 1.46-2.2 км мощност на EV, казаха изследователите. Обаче изравнената цена на електроенергия (LCOE) на това решение е с 40 процента по-висока от тази на системите с фиксиран наклон. Изчисленията показват, че LCOE за фотоволтаична система с нулев наклон е $0,6654/kWh. За система с наклон от 20 или 80 градуса, LCOE е $1,1013/kWh. Периодите на изплащане за всяка система бяха съответно 5,32 и 5,07 години.
„Проследяващата слънцето покривна платформа очевидно изисква по-високи първоначални инвестиционни разходи и е по-трудна за инсталиране“, заключават изследователите. „Като се има предвид малката разлика в периода на изплащане, водачите на средни електромобили не трябва да регулират наклона, за да бъдат доволни от системата.“ ."